. 共探新營銷，共（gòng）創新可能

撰（zhuàn）文   |   溫   莎

編輯   |   黃大路（lù）

設（shè）計  |   甄尤美

又一家（jiā）明星智（zhì）駕公司（sī）上桌了。

隨著 L3 級（jí）智駕商業化落地加速，國（guó）內智能駕駛供應商的競爭愈發白熱化，多輪行業（yè）洗牌（pái）後，市場格局從"野蠻生長"的群雄逐鹿，逐（zhú）步向"強者恒強（qiáng）"的頭部（bù）集中。

技術競爭上（shàng），高速場景基本破解，城市複（fù）雜路況的（de）致優化，算法精度、數據閉環率成為（wéi）核心壁壘，AI 技術的（de）快速（sù）更（gèng）新更加（jiā）劇了淘汰節奏，也帶（dài）來了新的機會，千裏智駕在此時（shí）為顛覆（fù）而來。

2026 年（nián）美國消費電子展（CES 2026）上，千裏智駕與吉（jí）利共（gòng）同宣布，麵向全球市（shì）場發布全新輔（fǔ）助（zhù）駕（jià）駛品牌—— G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。

其中，" G "代表吉利，" ASD "代表千（qiān）裏智駕。G-ASD 是雙方聯合研發的高含模量智能輔助駕駛解決方（fāng）案，將（jiāng）全麵覆蓋從 L2 到 L4 級別的智（zhì）能駕駛能（néng）力。

目（mù）前，該（gāi）係統版本已搭（dā）載於（yú）氪、領克兩大（dà）品牌旗下（xià）共 16 款車型，覆蓋車輛超 30 萬輛，並（bìng）計劃（huá）在未來逐步在吉利汽車（chē）旗下更多車型上搭載（zǎi）。

"千裏智駕的第一次大（dà）型（xíng） OTA 已經超過 30 萬（wàn）輛車（chē），今年我們有信心超過 100 萬輛車。"千裏科技（jì）董事長印奇的（de）新年（nián）願望是，"從 2026 年開（kāi）始，大家會覺得千裏智駕也是一個非常棒的智駕品（pǐn）牌，並且能夠把新（xīn）的 AI 技術，可感知的（de）安全安心、絲滑體驗帶（dài）給每位用戶。"

"含（hán）模量"到底是（shì）什麽（me）？

在智能駕駛賽道（dào）的技術角逐中，算力規模（mó）、激光雷達數量等（děng）硬件指標，長期以來都是行業衡量技術先進的核心參照。而千裏智駕開拓新局，為其 G-ASD 智能駕駛係統引入了一個全新的關鍵評價維度，含模量。

所謂含模量，核心是指智（zhì）駕係統中 AI 模型（xíng）在感知、規劃（huá）、決（jué）策、控製全流程的主導占比，本質上是對模型（xíng）、規則（zé）與地圖三（sān）者權重（chóng）分配的量化（huà）體現。含模量越高，意味著係統對人工規則（zé）和高精地圖的依賴度越低，AI 自主決策能力（lì）也就越強。

這一概念頗有些不明覺厲的意味，但印（yìn）奇明確表示，提出"含模量（liàng）"的（de）本意並非造詞噱（xué）頭，而是希望為行業發展正本清源："智（zhì）能駕駛的（de）核心還是要回到基本功，回到基礎模型。"

在他看來，智能駕駛的本質價值終究要落（luò）到兩個核心體感上：一是安全感，AI 模型的（de）自主決策能力正是這份安（ān）心感的核心支撐；二（èr）是交互帶來的"聰（cōng）明感"，傳統智（zhì）駕方案常因依賴（lài）固定規則（zé）顯得機械笨拙，而高含模量係統（tǒng）卻能像人類駕駛員一樣靈活微調、從容通行，實現安全與率的（de）兼顧（gù）。

安全感和（hé）聰明，都是普通用戶能夠擁有（yǒu）的體（tǐ）感，印奇正在從用戶的角度解釋智駕。在他（tā）看來，與其解釋含模量，不如體驗一輛車的"含模（mó）量"。

基（jī）於這一認知，千（qiān）裏智駕將"含（hán）模量"貫穿於技術核心（xīn）：在保（bǎo）障致安全的基礎上，打造更絲滑、更貼（tiē）合用戶需求的（de）智能駕駛輔助係統。

含模量，正是千裏智駕錨定技術賽道、構建差異化（huà）壁壘的核（hé）心標識。

作（zuò）為一款以高含模量為核心的大（dà）模型原生智駕係統，G-ASD 非簡（jiǎn）單堆砌技術，而是深（shēn）度融合了（le）多模態基（jī）座模型、VLM、VLA、世界模型及強（qiáng）化（huà）學習等前沿 AI 技術範式，目標直指從數據係統、感知規控到評測體係的全局模型化驅動。

更關鍵的是，高含模量的 G-ASD 手握兩大硬（yìng）核底牌：背靠吉利百（bǎi）萬級量產車的龐大基數，累計沉澱下2500 萬 Clips 真實駕駛場景數據；再加上23EFLOPS 的（de）算力聯盟加持，數據儲備與算力規模雙雙躋身全球前列。

在印（yìn）奇的定義裏，含模量並非一個僵化的具體指（zhǐ）標，而是一套貫穿全鏈路的技術方法（fǎ）論，且具有無限迭代升級的空間。

"我們先以一段式大模型為基礎框架，再逐步融入更多大模型技術，通過世界模型構建仿真體係（xì），形成全鏈路閉環；同時在每一個技術環節，甚至數據生成的細小節點，都用模型替代傳統人（rén）工操作，實現工程層麵的可高迭代。"

當核（hé）心技術框架確定後，千裏智駕的長期目標清晰而堅定：未來三年（nián）、五年甚至十年，動係統安（ān）全每年提升一個數量級。

而"含（hán）模量（liàng）"所代（dài）表的迭代方（fāng）法論（lùn），正是實現這一目（mù）標的關鍵支撐，正（zhèng）如（rú）印奇所說，"含（hán）模量並非具體指標，是對智駕認知體係的升級，把整個車當成一個智能體，含（hán）模量提升這件（jiàn）事情是有很長的路可以走，可以一直提升（shēng）下去。"  

從安全防護的全方位升級到駕乘體驗的致優化，千裏智駕高（gāo）"含模量"不僅突破了傳統智駕的（de）技術局限，更精準命中了用戶對智（zhì）能出行的核心訴（sù）求，構建起了安全與舒適並（bìng）重的智能駕駛（shǐ）新生態。

更加重要的是（shì），這一（yī）理念的提出，跳出硬件參數內卷、回歸智能本質的探索之路，這條道路漫長卻充（chōng）滿價值，將引領智能駕駛走向更（gèng）成熟、更可靠的未來。

千（qiān）裏智駕的快與（yǔ）慢

千裏科技來得並不算早，實力（lì）卻足夠雄厚。

2025 年 9 月 28 日，千裏科技在重慶舉辦品牌全球秀發布會，董事長印（yìn）奇正式發布全（quán）新品（pǐn）牌標識，少為企業（yè）發布會站台的吉利控股集團董事長李書福親自到場助陣，足見對其重視程（chéng）度。

千裏科技也迅速完成開局布局：明確聚焦智能駕駛、智能座艙（cāng）、智（zhì）能（néng）出行三大核心業務，融合頂尖 AI 算法能力和成熟工程（chéng）體係（xì），組建起一支規模約 2000 人的 AI 智駕核心團隊，為後續技術研發與市場拓展築牢根（gēn）基。

G-ASD，正（zhèng）是其交出的張智駕（jià）行業答卷。對於 G-ASD 的定位，吉利汽車集團 CEO 淦家閱在 CES 展上給出清（qīng）晰解（jiě）讀："大家可以把 G-ASD 理解為一個基於硬件配置打造的軟件版（bǎn）本品牌，而 G-ASD 是統領這（zhè）些硬件的軟件靈魂。它將作為吉利控股集團的統（tǒng）一智駕解決（jué）方案，打破品牌壁壘，廣泛搭載在氪、領克、吉利等核心車型上。"

依托吉利起（qǐ）步，但千裏（lǐ）智（zhì）駕的（de）野心（xīn）不止於服務單一集團。在其戰略規劃中，構建開放的智駕聯盟才是（shì）長遠目標。

"任何（hé）一（yī）個開放的聯盟都需要有標杆（gǎn）客戶，吉利無疑（yí）是完美的選擇。"印奇曾（céng）這樣闡釋，"我們服務吉利並非針對單一車型，而是（shì）覆蓋其完整體係，共同構建（jiàn）起平台（tái）級（jí）的智駕能力——這種標準化、體係化的智能化能力，正是（shì）大多數 OEM 所迫切需要的。"

千（qiān）裏科技的"朋友圈（quān）"已率先迎來重（chóng）量級（jí）夥伴。2026 年（nián） CES 展前夕，鐵皮保溫梅（méi）賽（sài）德斯 - 奔馳（chí）正式完成對重慶千裏科技的戰略投資（zī），以 13.4 億（yì）元收購其（qí） 3% 股權，成為公司第五大股東。

此次合作意義深遠（yuǎn），標（biāo）誌著奔馳已經與千裏科技達（dá）成長期戰略合作協議（yì），將圍繞人工智能技術、智（zhì）能駕駛、智能（néng）座艙等智能化領域展開深度（dù）合作。

在客戶拓展策略上，印奇秉（bǐng）持"少而精"的穩健思路。他透露，除吉利和奔馳外，千裏科技計（jì）劃（huá）在全球範圍內深度服務 6-7 家（jiā）頂尖車（chē）企 OEM，"隻要紮實服務好這部分核心客戶，就能躋（jī）身（shēn）全球 AI 智駕解決方案供應商前三甲（jiǎ）"。

背後邏輯清晰："一（yī）方麵，當（dāng）前 OEM 行業（yè）正逐漸呈現（xiàn）頭部化趨（qū）勢；另一方麵，隻有深度服（fú）務頭部客戶，才能行平台化服務模式。如（rú）果隻是零散承接（jiē）定點項目，定製化成本會高；而標準化、平台化的服務模式，才（cái）能有均攤研發成本，形成規模（mó）應。"

"我們不急於擴（kuò）張，相反，要把每個（gè）客戶服（fú）務紮實（shí），讓 C 端用戶真正（zhèng）感知到我們技術與產品的優勢，這是一個循（xún）序漸進的過程。"印奇的節奏把控盡顯理。

他進一步透露，2026 年千裏智駕將新增約兩家戰略客戶，屆時完整的客戶版圖將清晰（xī）呈現，"明年大（dà）概率會是我們從 1 到 n 的規模化拓展階段。"在他看來，"行業快速變革的當下（xià），把握好‘快與慢’的節奏（zòu）平衡，遠比盲目擴張更重要。"

從依托（tuō）吉（jí）利築牢（láo）根基（jī），到出 G-ASD 構建核心技術壁壘，再到攜手奔馳搭建開放生態，千裏科技以"穩"為核心，以"精"為路徑，在智能駕駛的賽道上（shàng）走出了差異化的發展（zhǎn）之路。

在汽車智能化從"單點突（tū）破"邁向"生態協同"的關鍵階段，這（zhè）種"不貪多、重深耕"的戰略定力，為自身構建了（le）可持續的競爭（zhēng）優勢（shì）。

千裏智駕的 2026

"我們和特斯拉的差距大概在一年左右。"印奇（qí）坦陳，"千裏之駕已經搭建起一個含模量高的（de）基礎框架，但（dàn）在單點技術上仍有大量工作需要進。"

他估（gū）算，到 2026 年年底，依托技術創新，公司有機會在核心能力上達到甚至局部超越特斯拉當前的（de）水（shuǐ）平（píng）。

這份信心，源於團隊多年（nián）的沉（chén）澱與積累。"所有（yǒu） AI 能力的根基，都來自我們團（tuán）隊這（zhè）些年的持續深耕，包括 AI 原生技術研發能力；同時我們具備紮實的工程落地（dì）能（néng）力和軟硬結合能力，"印奇補充道，"在與吉利的合作過程中，我們形成了良（liáng）好（hǎo）的合作關係與能力互（hù）補，讓雙方的優勢得以融合，實現更（gèng）高的價值發揮。"

談及 2026 年（nián）的發展挑戰（zhàn），印奇（qí）直言，大的考驗並非技術突破，而是麵向多家 OEM 車企的多線交付（fù）能力（lì）。不過他也表示，公司已為此做好（hǎo）充足準備。除了交付規模的提升，千裏智駕更希望在新的一年（nián）裏實現技術與體驗的雙向（xiàng）引領。

在印奇的產（chǎn）業判斷中，智能駕駛的（de）終形態（tài）注定走向集（jí）中化（huà）與標準化。他堅信，智駕是像博（bó）世（shì）等傳統 Tier1 供應商（shāng）的核心產品一樣，屬於標準件、安全件的範疇。未（wèi）來伴隨國家強法規的（de）落地，疊加 C 端用戶心智的逐步成熟，智駕賽道終會誕（dàn）生一批（pī）世（shì）界級的 Tier1 供應商。

這一判斷，也讓（ràng）千裏智駕與智（zhì）能座艙的賽道做出了（le）明確的區隔。印奇認為，座艙與智駕（jià）的發展路徑截然不同（tóng）：座（zuò）艙是高度個化的產品，與車企品牌調、用戶群體深度綁定，未來大概率會以車企自研為（wéi）主；而智駕則更適合由第（dì）三方供應商提（tí）供，通（tōng）過技（jì）術（shù）複用降低行業（yè）整體成本，加速技術普及。

而在更（gèng）遠的將來，艙駕融合是大勢（shì）所趨，"我想明（míng）年大家可能看到千裏智駕的 2.0、3.0 不僅僅是一個簡單智駕的體（tǐ）驗升級，更是一個更綜（zōng）合的 AI 解決方案。"

印奇認為，2026 年很大的趨勢，一定是座艙上會有很大的突破，且智艙和駕要形（xíng）成一個完整的體驗，"隻有做到這樣（yàng），終智駕才能（néng）完全普及，我們也比較有信心，希望是第一個（gè）能（néng）把這樣一個（gè）完整體驗（yàn）能做出來的公司。"

"當下真正的智駕（jià）普及還遠未到來，對大部分用戶而（ér）言，智駕仍是一個‘不敢輕易（yì）嚐試’的新鮮事物。" 印（yìn）奇坦言，讓用戶第一次體驗智駕時就能感到足夠安心，是（shì）行業麵臨的核心難題，也是（shì）高的門檻。

而破解這一難題的關鍵，恰恰在於艙駕（jià）融合，"未（wèi）來（lái）座艙跟智駕一定是深度融合（hé）的（de），因為隻有（yǒu）座艙讓人（rén）對未來智能體有很（hěn）強的掌控力，才會覺得安心（xīn）。"

智駕的普及從來不是單一技術的勝利，而是技術、體驗與用戶信任的協同共振。當智艙與智駕打破壁壘、形成合力，智能汽車才能（néng）真正從"交通工具"升級為"移動智能空間"。

方向已經確定，印奇帶（dài）領的千裏智駕團隊，正在突圍。

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